我國國土遼闊，各個地區(qū)的地質也存在著差異，加上在外界環(huán)境影響下，地質復雜，給路基的正常施工增加了難度。路基工程是公路建設中*其重要的一部分，路基作為承受車輛壓力的結構，其質量關系著車輛的運行安全。在實際的路基施工中，經常會受到一些因素的影響，致使路基出現變形、下沉等現象。因此必須要采取相應的技術措施，來保障路基的質量。凍土路基施工中，通過采用XPS擠塑板能夠對路基起到保護的作用。

        凍土路基的特點

        凍土一般是指內部包含冰層的巖土，溫度低于0℃。根據土的凍結時間可以將其分成三類：多年凍土、季節(jié)凍土、短時凍土。其中多年凍土路基是路基施工中的難題，由于當凍土出現凍結或是融化時，都會影響路基工程的質量，危害到人們的出現安全，給社會帶來經濟損失，縮短道路的使用壽命，在后期維修中也會產大量的費用。在進行路基施工時，冬季經常會出現施工問題，當冬季施工時，路基會受到天氣溫度的影響，發(fā)生變形，而在春季凍土融化時，路基就會發(fā)生沉降的現象。

        隔熱層路基作用機理

        隔熱層路基一般是借助傳熱學理論進行操作處理，保持原路基高度不變進行材料添加。一般在路基內部鋪設XPS擠塑板材料，借助該隔熱材料導熱系數低的特點，充分阻止表面熱量的向下傳到，進而實現降低太陽輻射能傳人地基內部，屬于一種新型路基結構體系。借助該路基結構，可保證凍土受保護、延緩凍土退化，具有較為明顯的現實意義。

        道路工程中，通過在路表面進行瀝青鋪設施工，實現表面換熱系數的改變，黑色瀝青吸熱量較大，增加路基內部熱量，導致多年凍土易發(fā)生變化，上限下降。通過鋪設隔熱材料，能夠補償瀝青材料引起的上限下降，甚至會發(fā)生太高上限數值的狀況。對于隔熱材料而言，導熱系數越低，隔熱效果越好。若土層上部溫度在一個周期(一般為一年)內，以正弦波動的形式進行溫度變化，則下部土層溫度對應發(fā)生隨深度波動而滯后的周期波動。因此，多年凍土的溫度剖面圖一般為土層深度一定的條件下，*高溫、*低溫之間的動態(tài)溫度變化曲線，*高溫為凍結溫度，多數為0℃，深度即為多年凍土上限數值。據研究發(fā)現，未鋪設隔熱材料時，溫度剖面圖一般為較為平滑的曲線，而鋪設保溫層材料后，在太陽輻射熱量、外界水分場、應力等多方面作用的綜合效果下，導致保溫層上下溫差較大(原因在于隔熱材料的導熱系數相比于原路基材料而言較大，一般高于40倍)。進而導致保溫層下部巖土的溫度*高值和*低值之間的差距減小，整體溫度波動曲線振幅明顯下降。*高溫度包絡線和深度數值的交叉點位于數值較高區(qū)域，即凍土上限數值增加。從熱傳導理論分析，介質不同，對應導熱系數不同；同一介質條件下，厚度不同，相應的換熱量不同。凍土路基施工中，加入XPS隔熱材料層，可有效降低路基吸熱，進而降低路基層厚度，充分解決了增大熱阻與降低路基高度的矛盾。